能源市场

纸货卖家希望在燃料成本上升的情况下维持油轮盈利

业内消息人士称，明年的原油轮运费远期协议（FFA）价格正获得上行动力，原因是纸货卖家希望在船用油成本提高的情况下维持油轮盈利，交易商推断将来现货运费强势将是史无前例的。

最近几个交易日内，阿拉伯湾往日本航线的26万载重吨原油轮2009历年纸货交易价格高达w101（世界油轮运费率）关口，亦即在5个交易日内飙升w9，与今年初时的w76相比上涨w25。

截至6月26日，上述合约价报w100，2010历年纸货价最高达到w89，较2008年6月初的w82上涨w7。

上述合约价飙升的背景是，1月起双壳超级油轮现货平均运费为w150.5，较去年同期水平上涨逾86%。

运费飙升受到以下因素刺激：贸易模式改变，因此需要更长的航程并导致运力趋紧，以及贸易量增长以及成本上升。

其它航线的年度运费纸货价同样上涨。

在w120大关附近滞留几周后，8万载重吨阿芙拉型油轮跨北海航线的2010日历年运费纸货价本月飙升w10至最高w132。7万载重吨阿芙拉型油轮加勒比-美国湾区航线的2010日历年运费纸货价本周攀升w7.5至w167.5。

15万载重吨苏伊士型油轮从西非跨大西洋往美国东岸航线的运费纸货价从208年5月初的w109上涨w16至w125。

一家船东的英国交易员称：“运费纸货市场的乐观情绪蔓延到明年。”

去年10月至今年6月底，富查伊拉380 CST船用油均价为508.6美元/吨，较2006/07年度船用油均价325.67美元/吨攀升56%。

超级油轮（VLCC）每日消耗约70吨船用油，按目前船用油现货价646.50美元/吨计算，每日的烧油成本约为45255美元/吨，但减速航行能降低油耗。

FFA可用来套期保值，以降低船东或租船者在现货运费变动及现金流波动时的风险，或利用现货运费波动获利。

2009及2010日历年纸货价相对2007年水平处于强势，促使一些船东锁定远期运费。

就吨位而言，OSG是全球第6大私营油轮公司。OSG在3月底表示，其所持2009日历年的纸货头寸达到7艘船的合计吨位，当时定期租船平均租金相当于5.5万美元/日。

目前2009日历年纸货的交易价格相当于接近8.82万美元/日的定期租船费用。据Clarkson研究服务（Clarkson Research Services）提供的数据，一年期定租市场上， 30万载重吨的现代化船舶租船费用为9万美元/日。

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